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未来散装饲料车将成为饲料运输的主体

未来散装饲料车将成为饲料运输的主体

有数据预计,2013年全国饲料产量在1.91亿吨,与2012年1.94亿吨相比下降了1.8%(并非最终确定数据)。饲料产量出现小幅下降,最根本的原因是受到2013年养殖市场部景气的原因,并且饲料工业发展的速度减慢。并且,湖北康牧专用汽车制造有限公司厂家认为,在越是严酷的养殖环境之下,饲料企业规模化、集中化的进程将更加快速。这一点我们可以从猪饲料产量上来看,根据预测猪饲料8 000万吨,同比增长3.6%。

而就去年生猪存栏情况来看,1-9月的生猪存栏量都是低于去年同期水平的。生猪存栏量减少,而猪饲料产量增加,更大程度说明生猪养殖规模化带动饲料产量的增长。由此,湖北康牧专汽厂家认为,养殖不景气会加快散户退出市场的步伐,特别今年以来一系列相关养殖、饲料的法规出台之后,畜牧行业规模化大趋势越来越逼近眼前,把握市场选择市场拿下市场是迫在眉睫的事情,未来饲料运输车将会成为饲料运输行业必选的一项。

在这样的大环境下,饲料企业的生存方式成为全行业的重点。以往有种说法是,饲料工业带领养殖业发展。确实,再早二十年,基本是养殖户追着饲料厂跑的。但是这种局面已经是一去不复返了,越来越多觉醒的饲料企业提出,卖的不是饲料,是服务。服务谁呢,谁才是主体呢,就是我们广大的养殖场、养殖户们。

就目前的全球饲料企业发展模式而言,存在欧洲(高垂直)、美国(深纵向)两大体系。客观来讲,当下我国的畜牧国情比较混乱,不适合走欧洲的高度专业、精细化的道路。俗语说,以人为镜,可以正衣冠。以普瑞纳为首的一大批企业,就是在转型过程中,没有抓住养殖户这个中心而导致被后来者居上。这一点,我们也可以从正大、新希望、大北农的一些高层领导的说法中得到体现。那么,究竟如何才算是服务养殖群体呢?这一点,已经有很多前辈有说过,不论是在饲料产品使用、养殖技术、资金等提供商都说的比较充分了。

今天我们来讨论另外一个比较容易忽视的一面。就是饲料运输方式与养殖规模化的匹配程度,特别是要匹配中大型养殖场的需求。一方面,大中型养殖场的定制模式使饲料企业的产品越来越多样化,其中对饲料运输的要求越来越朝向利用饲料车运输车实现散装饲料运输的快捷、方便靠拢。毕竟,服务养殖场的目的是让养殖变得更机械、流程、简单化。另一方面,随着养殖人群的年轻化,越来越多的80、90后参与其中,更多的养殖流程化、自动化将成为年轻群体的需求。只有人力资源尽可能从繁琐、机械的工作中解脱出来,养殖业、养殖群体才会有更多提升的空间。这一点,我们也可以参考饲料企业必看:如何在物流方面节约成本。

饲料运输车,作为我们必须强调的部分。有网友反映说,这种饲料运输车更多适应的大中型养殖场。就目前来看的确是这样,但是这毕竟代表了未来的趋势。不排除有企业更多认为,这种趋势还需要几年或者更长的时间才能普及到眼皮底下。据悉,目前大北农、正大、正邦等集团都在逐步使用这种设备来进行与养殖场饲料运输业务。大型饲料企业在资金方面更具备优势的同时,对行业的变化也往往更为敏感。因此大型饲料企业的行为,某种程度上具备了风向标的意义。早一步匹配大中型养殖场的需求,活将成为饲料企业发展的重心。

饲料运输车运输饲料,可以分多个仓减去人工成本,实现全自动化操作,可以自备车载电机,实现走在哪里就在哪里卸料的目标。东风天龙前四后八散装饲料车带您奔跑吧 兄弟!          

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